視頻|全日空:航線升級是對中國發展的最佳詮釋

看看新聞Knews記者 沈林

2020-08-08 16:01:40

日本最大的國際航空公司全日空(ANA)的前身,日本直升機公司成立于1952年。1954年,開通東京大阪間的往返航線,1986年起增設國際線路。1993年,成立上海辦事處,覆蓋機票營銷、貨物運輸等各類業務。


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元田義康畢業于日本成城大學法律專業,入職全日空后,先后供職于國際旅客營業部、市場部和銷售計劃部。2018年,作為上海辦事處的負責人來到中國,希望架起中日友誼之橋,為兩國的經濟和文化交流做出貢獻。


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看看新聞Knews記者:全日空最初開通中國航線的目的是什么?


元田義康(以下簡稱“元田”):全日空和中國的淵源,要追溯到第二任社長岡崎嘉平太和周恩來總理的共同努力。在中日邦交正?;?,雙方就開始洽談為加深兩國交流而開通中日航線的事宜。


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元田:最終,在1987年正式開通大連航線。之后,又逐步打通了連接日本和中國北京、上海等10座城市的空中通道。疫情發生前,僅上海通航點每周就有56個航班往返日本。


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看看新聞Knews記者:為何會如此看重中國市場呢?


元田:開通中日航線的最初目的是出于商務需求。中國經濟的飛速發展,吸引眾多日企紛紛來華投資,兩國間的人員往來日趨頻繁,航運需求自然水漲船高。近年,中國訪日游客的數量不斷增加,航班客流已從原先的商務人士為主,逐步迭代為商務、觀光的多元結構。同時,貨運航線也有很大變化。上世紀末,中國大力發展制造業,生產出的商品會源源不斷地出口到日本、美國以及亞歐各國。所以,中國始發至海外的貨運航線占主流。如今,中國已從“世界工廠”升級為“世界市場”,出口的不再是商品,而是優質的原材料和技術,經海外加工后再進口中國。航線的升級和調整反應的是中國市場的發展和國力的提升。


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看看新聞Knews記者:開通中國航線30多年來,企業是如何應對中國市場的?


元田:以上海始發的航班為例,中國乘客約60%,日本乘客約35%到40%。由于中國乘客的數量不斷增加,我們在客艙服務和人員配置方面都做了不少的調整。比如,增加中國籍乘務員的招聘數量,和上海餐飲企業合作供應飛機餐等,充分展現了“中國制造”和“上海品質”的優勢。


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看看新聞Knews記者:受新冠疫情影響,航空業是否也遭受到前所未有的沖擊?


元田:確實如此。疫情傳播范圍之大,影響時間之長,是我們始料未及的。原本每周上海往返日本的56個航班已縮減至1個,營業額只剩往年的百分之幾。但漢語里有個成語叫“禍福相依”,凡事都是如此。既然每周只能飛1個航班,就盡力把執飛質量做到極致。什么要保持?哪些要改正?航班少了,時間多了,用來苦練“內功”再合適不過。


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看看新聞Knews記者:對全日空未來在上海發展,您有哪些期待?


元田:希望新冠疫情早日結束,通過上海辦事處這個窗口和更多的中國客戶溝通交流,了解目標受眾的需求,舉全公司之力,為兩國的經濟文化交流架起更高質量的空中橋梁。


(看看新聞Knews記者:沈林 實習編輯:韋逸菲)

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